Рижский метрополитен как несбывшаяся мечта

Трудящегося класса
 

А помните, когда-то Рига была столицей одной из самых высокоразвитых республик Советского Союза, а не отсталой провинциальной окраиной ЕС?
 


Уже в 1960-х годах Рига, оправившаяся от послевоенной разрухи и отстроенная общими усилиями трудящихся СССР, стала одним из индустриальных центров страны. В строящемся и расширяющемся городе рассматривался ввод в эксплуатацию системы высокоскоростного общественного транспорта.

Правда, изначально в Риге рассматривали вариант строительства «метротрама», так как столица ещё не претендовала на роль миллионного города.

Однако уже в 1970-х годах, ввиду постоянного роста населения города, а также из-за прилегающего к Риге всесоюзного курорта Юрмалы, который в летний период традиционно принимал огромное количество отдыхающих со всего Союза, было решено включить в следующий генеральный план города на 1981-2005 годы строительство и пуск метрополитена.

Следует отметить, что Рига являлась третьим городом в СССР по количеству поездок в общественном транспорте.




Такой могла бы быть Центральная станция рижского метро.
 


Сначала над проектом работал московский институт «Метрогипротранс». Первый пусковой участок был запланирован от Засулаукса до ВЭФа.

В 1977 году предполагалось утвердить его технико-экономическое обоcнование, в 1978 году — разработать рабочий проект, а уже в 1981 году приступить к строительству метрополитена. Ввод первого участка предполагался уже в 1990 году.

При разработке проекта пришлось учесть сложное геологическое строение грунтов в городе. Проект был передан специалистам из Ленинграда, так как они имели уже подобный опыт строительства метро. Поэтому после некоторой задержки рабочее проектирование было поручено ленинградскому институту «Ленметропроект» только в 1984 году.

К 1986 году была определена полная система будущего метро, состоящая из трёх линий, при том же пусковом участке «Засулаукс — ВЭФ».

Срок начала строительства на этот раз был определён 1988 годом, а ввод в эксплуатацию планировался в 1996-1997 годах.




Один из проектов станции метро Засулаукс.




Проект станции ВЭФ.
 


Архитектурно-художественный дизайн интерьеров станций проектировали местные архитекторы, так как они уже имели опыт в разработке интерьера станции «Рижская» Московского метрополитена.

В 1983 году был проведён конкурс на лучшее оформление интерьеров станций, а в 1986 году был начат комплекс подготовительных работ для строительства.

Были заложены стройплощадка на улице Гранита, а также две базы — для автоколонны в Межапарке у ТЭЦ-1 и строительной комплектации в Болдерае.

К 1989 году были уже готовы и утверждены в Москве все рабочие проекты пускового участка.




Станция Стадион «Даугава».
 


Первый участок состоял из станций Засулаукс, Аврора (позднее — Агенскалнс), Узварас (Даугава), Центральная (позднее — Вокзальная), Кирова (позднее — Дружба), Революцияс (позднее — Райниса, ещё позднее Видземский рынок), Ошкалны, ВЭФ.

Из них — четыре станции глубокого заложения, которые сооружались бы закрытым способом, и четыре станции открытого заложения по концам пускового участка.

Впоследствии эта линия продлевалась бы в каждую из сторон к новым, на тот момент ещё строящимся микрорайонам.

В законченном виде проект состоял из трёх линий. Первая — от Иманты до Юглы, вторая — от Дрейлини до дюны Буллю, и третья — от Саркандаугавы до Зиепниеккалнса.

Мы нарочно привели длинный перечень этих суховатых данных, чтобы современный читатель мог оценить объём проделанных научно-инженерных работ.




Аксонометрическая проекция прохождения линии и посадки станции Узварас под одноимённым бульваром от 1981 года.
 

 
В связи с подъёмом в республике буржуазно-националистического движения начиная с 1987 года националисты развернули широкие протесты против строительства метро.

Зарождавшееся движение пустило в ход всю свою демагогию — от примитивного национализма и русофобии до «научных» обоснований бессмысленности этого проекта, который, по их мнению, «разрушал облик старого города и культурного центра».

В конце 1980-х движение протеста против строительства метро затронуло большие части населения.

Примечательно, что возглавляла движение против строительства метрополитена творческая интеллигенция, которая и сейчас в стране является хранителем наиболее реакционных настроений.

Сплав заморских эмигрантов из тримды, бежавших вместе с гитлеровцами в 1940-х годах от Советской власти, и творческой интеллигенции привёл к наиболее печальным результатам, какие только были возможны при буржуазной реставрации.
 




В 1990-1991 годах при предательстве высших руководящих органов КПСС в лице Горбачёва, Ельцина и прочих, а также при их активном содействии, буржуазные националисты в Латвии взяли окончательный реванш.

С этого момента Рига лишилась не только метрополитена, но и много чего ещё. Тогда, в конце 1980-х, реакционеры и предатели смогли на корню убить проекты развития и улучшения столицы, а в 1990-х они принялись за уничтожение оставшихся сфер жизни города и республики.

Были введены законы о разделении Латвии на граждан и неграждан, начались захват, приватизация и разграбление предприятий, а закон о денационализации позволил новым помещикам, потомкам коллаборационистов и буржуев 1930-х, приступить к издевательствам над жителями города.




Проект интерьера станции Райниса.
 


Метрополитен — лишь один из столпов цивилизации, в недалёком прошлом бывшей когда-то высокоразвитой. Цивилизации, которую смогли построить своими руками сами трудящиеся, освобождённые социалистической революцией от гнёта капиталистов и помещиков.

Сегодня центр Риги, — как минимум, та его часть, что не входит в исторический Старый город, — это нагромождение пустых домов и пустынных криминальных переулков.

После политико-экономических разрушений, причинённых реставраторами капитализма и предателями-перебежчиками из КПСС, завершает разрушение города само время. Население в своей массе эмигрирует на просторы «общего рынка» ЕС, в качестве живого товара — дешёвой рабочей силы.

Проходя сегодня по переулкам «дальнего центра» Риги, не говоря уже об окраинах всего города, не перестаёшь удивляться, как удивительно быстро восстановленное классовое общество эксплуататоров превращает высокоразвитый город, устремлённый в будущее, в отсталую провинцию, порабощённую колонизаторами империалистических метрополий.

Фантастикой кажутся уже не только планы строительства метрополитена, но и сама нормальная человеческая жизнь.




А станция Засулаукс могла бы быть и такой.
 


Перечитывая стародавние романы Вилиса Лациса, очень красочно описавшего досоциалистическую Латвию, приходится с горечью констатировать факт, что возвращение эксплуататорского строя привело к восстановлению той самой старой жизни, практически в тех же самых формах.

Рига буквально вернулась в тёмные времена. Вместо обсуждения планов развития города, теперь кажущихся какими-то возвышенными, сегодня рабочий-труженик находится на обочине жизни и думает о другом.

Его жизнь обволокли массовой безработицей, борьбой за кусок хлеба, ненавистью на национальной и религиозной почве, вечно повышающимися тарифами на электричество, газ и отопление, сделали недоступным лечение. Качественное образование доступно только богатым.

Каждая колонка новостей открывается заголовками, сообщающими очередные «хорошие» новости — повысили цены на необходимые продукты питания, грядёт очередное повышение цен на газ, вводится новый налог на обслуживание чиновничьего аппарата Латвии, нужно увеличить расходы на содержание иностранной американской армии.

Человек труда, полностью обезоруженный буржуазными законами, попросту задавлен жизнью в обществе эксплуататоров.

А нынешняя националистическая интеллигенция, которая и стояла у истоков закрытия проекта метро, ещё больше разобщает трудящихся, транслируя в общество ценности господствующего класса.



 
В прошлом году рижане могли бы отметить 20-летний юбилей метрополитена.
 


Проблема сегодняшней Латвии ещё и в том, что у трудящихся нет своего слоя интеллигенции, которая могла бы на себя взять функции организатора, сформулировать основные задачи борьбы за освобождение от гнёта и бесправия, сформировать организационные структуры настоящей рабочей партии.

Это является необходимым условием для сплочения разобщённого рабочего класса и трудового крестьянства в современных условиях.

И такая партия должна отвечать на все вызовы сегодняшнего дня. Необходимо понимать, что действовать придётся в сложных условиях разгула националистических настроений и буржуазных предрассудков.

Результаты того, что на стороне рабочего класса не выступила грамотная интеллигенция, владеющая наукой марксизма, для нас оказались весьма печальными.

Интеллигенция в Латвии оказалась лишь реакционной. Эта интеллигенция «красиво и поэтично» упаковала все разрушения буржуазно-националистического движения в упаковку «атмоды» — «освобождения» от «советской «оккупации» и «русской угрозы», протеста против «наплыва» мигрантов, строителей из рабочего класса из других регионов СССР.

На самом деле на данном примере мы видим разрушительную роль буржуазной интеллигенции, которая своим «светом» озарила разрушение более высокоразвитой цивилизации.

Без своих передовых представителей, без своей партии, рабочий класс всё время будет оказываться жертвой проходимцев и гораздо более организованного противника.

И продолжаться это будет до тех пор, пока из рабочей среды не выдвинутся наиболее сознательные и грамотные работники, которые окажутся в состоянии возглавить движение разобщённого рабочего класса.




Горельефно-скульптурная композиция «Первые метростроевцы» (1935, архитектор Д. Ф. Фридман).
 


Мы рассмотрели то, как влияла на процессы разрушения социализма оружие буржуазно-националистического движения — его интеллигенция, в основной своей массе состоявшая из предателей социалистических идеалов.

Очевидно, что пока передовой класс лишён своей передовой интеллигенции, он и дальше будет разобщаться, и порабощаться любыми реакционными движениями, целью которых является сохранение господствующего положения эксплуататоров.

На примерах того, как развивалась республика, освобождённая от гнёта капиталистов, и того, что сделали реваншисты из заморской «тримды» при помощи реакционной националистической интеллигенции, можно сделать не только сравнительный анализ, но и наглядно показать, какой общественный строй служит прогрессу человечества, и какой приводит к упадку и деградации.

События, подробно рассмотренные в статье, — яркий пример того, на что может быть способен классовый враг в случае, если бдительность рабочего класса притупилась.

Всё это — не что иное, как закономерный результат отказа от диктатуры пролетариата и отказа правящей партии в своё время быть последовательной защитницей интересов пролетариата и его руководством к действию.

В сегодняшних условиях эти неутешительные выводы непременно должны послужить своеобразным призывом к разобщённому рабочему классу.

Призывом серьёзно задуматься — кто именно является классовым врагом для трудящихся, какие у них интересы и как они соотносятся с интересами рабочего класса.
 

Подписка на материалы спикера

Для того чтобы подписаться, оставьте ваш электронный адрес.

Отменить
Ошибка в тексте? выдели на нажми Ctrl+Enter. Система Orphus
 
Вопросы Андрею Красному
Комментарии
  •  
    25 марта 07:41
    №2 Денис Кольцов
    Если статью отредактировать и выкинуть на помойку весь пафос о классовой борьбе, буржуазии и т.д. то готов подписаться под смыслом сказанного.  Самостийные латыши погубили цивилизацию и превратили  Латвию в отсталую провинцию.
    Поддержали: Марк Козыренко, Альфред Альбертович Крумин, George Bailey, Митро Митро, Олег Озернов, Товарищ Петерс, Cтанислав Викторович, Владислав Валерьевич Соколов, Ярослав Александрович Русаков, Виктор Иванов, Galina Bogdanova, Игорь Чернявский
     
  •  
    25 марта 07:51
    №3 Сергей Радченко (дядя Серёжа) Литва
    Потерявши голову по волосам не плачут.....
    Поддержали: Владимир Бычковский, Сергей Балунин, Альфред Альбертович Крумин, Lora Abarin, Михаил Кочетов, Jelena Lendova, Юрий Васильевич Мартинович, Ярослав Александрович Русаков, Игорь Прохоров
     
  •  
    25 марта 07:54
    №4 Сергей Леонидов Латвия
    Да, иногда полезно обернуться назад и оценить с каких высот мы упали. Или с какого дуба рухнули. Вчера вот обнаружил, что копчёная салака на нашем рынке норвежская. Копчёная салака, Карл! Это в Латвии-то! По 3.95. Что уж там говорить про метро. 
    Поддержали: Владимир Бычковский, Марк Козыренко, uke uke, Сергей Муливанов, George Bailey, Lora Abarin, Александр Сергеевич, Олег Озернов, Jelena Lendova, Ольга Яковлевна Саутыч, Артём Губерман, Ярослав Александрович Русаков, Galina Bogdanova
     
  •  
    25 марта 08:29
    №7 uke uke Латвия
    Почему интеллигенция называется буржуазной?
    Что это за буржуазия,выступающая против промышленного развития-метро и завода роботов,да ещё и на дармовщинку?
    На самом деле,это советская гуманитарная интеллигенция -приводной ремень партии.
    Она при пробуждении шибко испугалась,что при возврате к прежнему её услуги более не потребуются.
     И занялась тем,что так метко охарактеризовал незабвенный Виктор Степанович Черномырдин:*Какую партию ни возьмемся строить – все у нас КПСС получается*

    Поддержали: Сергей Балунин, George Bailey, Сергей Т. Козлов, Товарищ Петерс, Ярослав Александрович Русаков
     
    •  
      №9 Марк Козыренко Латвия uke uke (№7) 25 марта 08:38
      Развернуть загружем... Поддержали:
  •  
    25 марта 08:34
    №8 Марк Козыренко Латвия
    Я участвовал в первых работах на станции "Узварас". Правда - на поверхности, я же был крановщик. Прораба звали, помню - Батрас. По крайней мере, к нему все сотрудники участка так обращались. Народ был со всего Союза, многие были из Норильска - шахтёры-проходчики. Участок находился на Херманя в месте примыкания к Бариню.
    Поддержали: Юрий Васильевич Мартинович, Борис Мельников, Михаил Кочетов, Ярослав Александрович Русаков, Анатолий Первый
     
  •  
    25 марта 08:47
    №12 Виталий Шиловский Латвия
    "В связи с подъёмом в республике буржуазно-националистического движения начиная с 1987 года националисты развернули широкие протесты против строительства метро." √ ∫ ∂ ∑ ∏ − ± × • ÷ ≈ ∝ ≡ ≠ ≤ ≥ ∈ ∩ ∪ ⊂ ⊃ ⊆ ⊇ ¬ ∧ ∨ ∃ ∀ ⇒ ⇔ ← → ↑ ↓ ↔ ° ′ ″ ∞ ‰ ∇ ∛ ∜ ∅ ‱
     
  •  
    25 марта 08:54
    №13 Александр Харьковский Латвия
    А как планировалось переезжать реку? Был бы новый мост? 
     
  •  
    25 марта 09:01
    №14 Atis Caune Латвия
     
  •  
    25 марта 09:36
    №15 Александр Кузьмин Латвия
       Да где он человек труда. Где те рабочие династии которыми гордились вся страна. Помню как на ВЭФ старшие товарищи с гордостью носили значки с годами стажа на  родном предприятие, а мы с уважением смотрели на них.Они гордились тем что вместе с ними работают дети и внуки. И были это и рабочие и руководители,токаря и слесари, наладчики и инженеры. Многие из молодежи наверно сегодня уже не знают что это такое токарь фрезеровщика, с чем его едят и куда его можно повесть. 
      Сейчас уважением пользуется другие те кто удачно пристроился в госаппарате, сорвал куш. объегорил ближнего, кинул дальнего..
      В метро конечно жаль. И пожалуйста не слова о творческой интеллигенции.
    Поддержали: Александр Сергеевич, Олька *****, Вадим Ватсон, Jelena Lendova, Ольга Яковлевна Саутыч, Ярослав Александрович Русаков
     
  •  
    25 марта 09:37
    №16 Lora Abarin Латвия
    Страшный спич. Страшный своей реальностью. С другой стороны, на сегодняшний день в метро было бы некому ездить. Руководство страны достигло идеального состояния - Brīvdabas muzejs, где живут (неплохо) чиновники, супермаркеты их обеспечивают и поднимают экономику соседей (Литвы). По городам гуляют дикие животные, а в центре столицы зияют пустыми окнами развалины исторических зданий. Немного поднапрячься и будет как в зоне отчуждения Чернобыля. Зато в Лиелварде отгрохали современную казарму для НАТО за 5 лимонов. Хоть где-то прогресс. Может и правильно? Закономерно?
    Поддержали: Марк Козыренко, Юрий Васильевич Мартинович, Александр Сергеевич, Сергей Т. Козлов, Григорий Силин, Jelena Lendova, Vladimir Kirsh, Ярослав Александрович Русаков, Михаил Фридман
     
  •  
    25 марта 09:47
    №18 Леонид Радченко Латвия
    Зачем им метро, если и так по норам живут?
    Зачем им завод роботов, если сами стали роботами?
    Ну а классовую борьбу никто не отменял. Она впереди.
    Поддержали: Александр Сергеевич, Сергей Т. Козлов, Марк Козыренко, Товарищ Петерс, Ярослав Александрович Русаков
     
  •  
    25 марта 10:39
    №23 Юрий Васильевич Мартинович Литва
    Полностью поддерживаю протестующих. Нахрена им метро? У них в Нью Йорке есть, в Лондоне тоже есть, в Стокгольме и Коппенгагене тоже есть. Есть везде, куда разбежались и разбегаются латыши в разные времена.
    Поддержали: Александр Сергеевич, Марк Козыренко, Олег Озернов, Товарищ Петерс, Вадим Ватсон, Леонид Радченко
     
  •  
    25 марта 10:49
    №25 Митро Митро Россия
    Совершенно закономерный результат прихода к власти местной "элиты", какая история такая и "элита". Ни кто не отменял процесс эволюции , за что платили предыдущие поколения и как платили то и получили. Столетия поражений, унижений предательства ничего другого создать не могли.За всё надо платить , а за прогресс в основном кровью победителей, кровь побеждённых не принимается.
     
  •  
    25 марта 11:10
    №28 Константин Рудаков Латвия
    Текст в целом читать не интересно - сплошные агенты империализма через строчку, но вот сами факты о предполагаемых объемах строительства, дизайн будущих станций и прочее в этом роде - интересно и впечатляет. Талантливые были проекты - с удовольствием порассматривал. За это спикеру спасибо.
    Поддержали: Eduard Nikiforov, Александр Харьковский, uke uke, Олька *****, Вадим Ватсон, Дмитрий Виннер, Илья Нелов (из Тель-Авива), Sergejs Ļisejenko
     
  •  
    25 марта 11:52
    №31 Марк Марков
    двадцать пять лет нет той страны(или больше),которая собиралась строить(рыть) это метро! а вот терь представьте,что его все таки пострили и ща нам все это хозяйство надо содержать! вы се это представляете? это я к чему? а к тому,что лучше нам ща в городе без метра этого...
    Поддержали: Kęstutis Čeponis, Atis Caune
     
  •  
    25 марта 15:25
    №41 Cтанислав Викторович Россия
    Но по факту! национально-буржуазная интеллигенция оказалась права.
     Вот куда бы нонече Рига со своим метрОм девалась?
    То количество жителей, что осталось, не позволит метро окупить, даже за бешеные деньги за проезд.
    Точнее окупить можно было бы, при стоимости проезда равнозначной поездке на такси.
    И пылилось бы метро, высасывая деньги из, и так скудного, бюджета
    Поддержали: Сергей Балунин, Kęstutis Čeponis
     
  •  
    25 марта 16:45
    №47 Atis Caune Латвия
    Зачем весь этот скулёж, господа совковый пролетариат? Зачем? Вы бы всеравно построить не успели бы. Не метро, не ГЕС в Даугавпилсе. Ваше государство разваливалось намного быстрее, чем вы проекты чертили. Так что не надо упрекать так называемых националистов и буржуазию, коль сами виноваты. Лучше теперь спасибо скажите. За то, что удержали вас от лишних затрат на ненужные проекты, за то что не позволили вам испоганить местный ландшафт. За то, что еще несколько тысяч потенциальных советских строителей уже в нашем государстве не стали реальными негражданами. 
    Поддержали: Kęstutis Čeponis, Phil ., Ян Вендровец
     
  •  
    25 марта 20:22
    №151 arvid miezis Латвия
    Метро говорите.
    У нас тут латышские эксперты еще и не на то способны.
    Дележ еврофондов и "палач проектов": об изнанке утверждения финансирования

    Так сказать коллега М. Илтини.
    .....Однако проект отвергли с мнением эксперта, что «радиальная древесина составляет 10-15% лесоматериалов».
     
  •  
    26 марта 10:48
    №238 Андрей Красный Латвия

    О ситуации в Латвии

    https://politsturm.com/o-situacii-v-latvii/#hcq=4HtIXeq


    После реставрации буржуазного режима было принято сразу несколько коренных законодательных актов, определивших всю дальнейшую историю развития буржуазно-националистического режима в последующие годы. Это были законы о денационализации жилья, о восстановлении прав граждан Латвийской Республики, о восстановлении права собственности на предприятия и другие объекты собственности, закон о земельной реформе. Вышеперечисленные законы открыли дорогу быстрому демонтажу социалистического хозяйства и форсированную реставрацию капиталистических отношений. Кроме того, принятые законы обеспечивали отстранение огромного числа людей от политических процессов. Под действие этих законов как раз попадало подавляющее большинство работников крупных предприятий, так или иначе симпатизировавших социалистическим идеям. Когда передел и распродажа общественной собственности в частные руки при активной поддержке правящего класса были практически закончены, Латвия стала членом империалистических ЕС и военного блока НАТО. Членство Латвии в ЕС тут же отразилось на остатках промышленного производства. Согласно квотам ЕС, Латвия уничтожила свои сахарные фабрики и теперь вынуждена даже сахар закупать за границей — в том числе, и сахар так называемых «латвийских» марок. Марка «Елгавский сахар» принадлежит датскому капиталу.

    За сравнительно небольшой промежуток времени, который длился с момента выхода из СССР до вступления в ЕС, был уничтожен весь индустриальный потенциал республики — ВЭФ, РАФ, РВЗ, Альфа и тысячи других предприятий. Сельское хозяйство разделили на мелкие хозяйства, что в условиях капиталистического рынка является заведомо ущербным видом деятельности, так как мелкие хозяйства просто не способны конкурировать с крупными иностранными сельскохозяйственными объединениями. Экономический базис стал полностью подконтролен международному капиталу, и Латвия стала просто зависимой территорией капиталистического центра. Этому способствовала и политическая надстройка, то есть поражение в правах трети населения Латвии (институт негражданства) и запрет на деятельность Коммунистической партии Латвии, который действует до сих пор. Часть граждан Латвии, которая не предала коммунистические идеи во время буржуазной реставрации, также, как и неграждане, лишена политических прав и не имеет права избираться в представительные органы буржуазной власти.

    Прошло 25 лет с момента реставрации старого буржуазно-националистического режима и жители республики за это время получили социальное расслоение, национальную нетерпимость, ущемление своих политических и экономических прав. С 2004 года, после вступления в ЕС, из республики началась массовая экономическая эмиграция населения. А с 1991 года смертность стабильно превышает рождаемость. По последней советской переписи населения, в 1989 году республика имела 2 666 тыс. человек населения, а по нынешним официальным данным, в стране проживает всего около 1 900 тыс. человек. Однако, здесь учитывают далеко не всех эмигрировавших из республики людей, поэтому фактическое население колеблется где-то в районе между 1 500 тыс. человек и 1 600 тыс. человек

    2016 год ознаменовался введением ряда поправок к Уголовному закону Латвии, ужесточающих наказания за критику правящего класса и правительства Латвии. Произошло значительное повышение квартирной платы за счёт увеличения налога на добавленную стоимость. В то время, когда минимальная зарплата в Латвии в следующем году будет увеличена лишь на 10 евро, зарплаты министров и депутатов возрастут сразу на 600-800 евро. Также стоит отметить, что 2017 год станет годом открытия газового рынка. То есть, государственную монополию разделят на несколько частных компаний-посредников, как уже произошло в сфере рынка электроэнергии, что автоматически означает повышение цен на газ.

    В целом, Латвия сейчас является составной зависимой частью Европейского Союза, не имеющей своего экономического потенциала, а также — пограничной военной зоной НАТО, что уже со следующего года приведёт к автоматическому повышению военных расходов при катастрофическом положении в сферах жилья, медицины, образования и производства. По статистике ЕС, республика занимает твёрдые последние места по уровню жизни и по уровню рождаемости, и первые — по социальному расслоению и числу самоубийств. В связи со спецификой проводимой в государстве пропаганды, здесь крайне высок уровень национальной нетерпимости, которая ускорила процесс фактического превращения республики в двухобщинное государство




    Поддержали: Светлана Рябцева, Александр Сергеевич, Lora Abarin, Марк Козыренко
     
  •  
    26 марта 20:39
    №249 Влад Богов Латвия
    Есть еще одна версия, почему в Риге так и не построили метро. Её практически не обсуждают в публичном пространстве. Похожая ситуация описывается со строительством ГЭС в Даугавпилсе. Версия с документами озвучена в книге "Черновики будущего" 2016 г. стр. 347-348.
    " ... в то время была опробована такая политтехнология, как привлечение местных экологических движений к протестам против централизованных инвестиций. Учитывая, что решение об отказе от строительства Даугавпилсской ГЭС было принято до начала народного движения против этого, есть основания полагать, что одной из задач ЦК КПСС в Латвии была активизация народного движения, чтобы с его помощью отказаться от затратного проекта. Тысячи простых людей, принимавших участие в протестах против строительства ГЭС, и не подозревали, что они протестуют в интересах центральной власти СССР и что все происходит по ее заданию"...
     
  •  
    27 марта 09:44
    №260 Евгений Гусев Латвия
    Зачем в Риге метро? По мне так абсолютно не нужно, даже оглядываясь назад, когда населения было свыше 900к. Слишком дорогой проект, я видел схему веток, они три раза пересекают реку Даугаву. В разные районы Риги можно доехать на электричке, по мне так куда лучше было бы развивать железнодорожную сеть в Риге, дополнительные ветки можно было построить и дешевле бы было намного. Подумать как увеличить скорость электричек. Короче я был бы больше за S-Bahn транспорт, как в Германии, нежели метро.
    Поддержали: Marija Iltiņa, Maija Vainst
     
 

Вы зарегистрированы как Виртуальный член клуба (ВЧК)

Виртуальный член клуба имеет право:

Если же вы хотите получить дополнительные права:

просим вас дополнить (отредактировать) свой профиль.

Хочу стать Реальным членом клуба
Отменить