Новый поворот

06.10.2018

Вадим Фальков
Латвия

Вадим Фальков

Журналист, депутат Рижской думы

«Рейл-Балтика» пойдёт под откос?

Байба Рубеса — уже

«Рейл-Балтика» пойдёт под откос?
  • Участники дискуссии:

    19
    40
  • Последняя реплика:

    больше месяца назад

 



Председатель правления «РБ-Рейл» Байба Рубеса ушла. Написала заявление «по собственному». По имеющейся информации, Рубеса эту неожиданную отставку мотивирует «глубоко различным и несовместимым видением о дальнейшей модели управления и внедрения» проекта «Рейл-Балтика».

Впрочем, есть и другая версия: Европа может оставить панбалтийскую железную дорогу без денег, а значит, ловить там больше нечего.

 


 



Карьера: от Канады до Кавказа

Тут надо вспомнить, что председатель правления этой межгосударственной компании, представитель Эстонии Рийа Силлаве в феврале нынешнего года уже намекала на то, что Рубеса должна уйти, а затем совет предприятия выразил Рубесе недоверия. Скандал со временем утих, но, как видно, страсти не улеглись.

Байба Рубеса создала себе нестандартную карьеру. Она родилась в Канаде. После развала социалистической системы переехала в Латвию, возглавила латвийское отделение «Статойл. Затем занялась стратегией развития «Статойл» в Азербайджане, после чего оказалась в совете банка «Цитаделе», а в 2015 году была избрана главой «РБ-Рейл».

Срок её полномочий на этом посту истекал через месяц. И поиском преемника занималась нанятая для этих целей фирма по отбору персонала. Хотя, как-то трудно себе представить процедуру — найти главу железной дороги «по объявлению»…





Поговаривали, что на эту должность хотят найти не прибалта, а финна или поляка. Хотя подспудно понятно, что представитель Финляндии вольно или невольно, но будет поддерживать идеи эстонцев, а представитель Польши — идеи литовцев.

Ещё зимой Рубеса косвенно отметила, что каждая из трех стран-участниц создания трансбалтийской магистрали пытается лоббировать как свои интересы, так и своих предпринимателей, но при этом ни одной фамилии и не одного факта публично названо не было. Вице—президент Еврокомиссии Марош Шевчович (Словакия) сразу дал понять, что в этой конфликт прибалтийских государств вмешиваться не намерен.


Деньги под вопросом

С другой стороны, стоимость реализации проекта «Рейл-Балтика» по бумагам с изначальных 3,7 млрд. евро уже доросла до 5,8 млрд. евро. Европа грозилась оплатить 85% от стоимости создания железной дороги.

Но чем ближе начало строительства — 2020 год, тем меньше уверенности, что в самый последний момент у Европы не найдутся более насущные приоритеты — ведь каждая из 28 (или 27 без Англии) стран ЕС не упускают случая потянуть одеяло европейского софинансирования в свою сторону.

Связан ли уход Байбы Рубесы с тем, что она подозревает — денег может и не быть, сказать сложно. Бывшая глава «РБ-Рейл» лишь отметила, что бюджет Евросоюза после 2020 года на данный момент неизвестен: «Не могу сказать, что ситуация катастрофичная, но не исключена возможность, что проект не будет реализован либо реализация затянется дольше, чем 2026 год».

Кстати, и Минсообщения пока не смогло заручиться поддержкой правительства в получении государственной части финансирования проекта.





Новая метла

Пока временным исполняющим обязанности главы «РБ-Рейл» назначен финансовый директор и член правления Игнас Дегутис.
 


«Сейчас есть возможность ускорить введение проекта. Совместное предприятие проекта «Рейл-Балтика» продолжает полноценную работу и готовится начать разработку этапов стройпроекта железной дороги во всех трех странах Балтии, а также подготовку долгосрочного плана по управлению инфраструктурой, бизнесом и т.д., что определит развитие проекта и успехи в будущем», — заявил Дегутис.
 


Глобальный проект «Рейл-Балтика» достиг фазы проектирования строительства во всех трех прибалтийских государствах. А подписанный летом третий договор на софинансирование ЕС проекта обеспечивает «Рейл-Балтика» более 800 млн. евро.


Закулисье

Изначально трасса «Рейл-Балтика» должна была пройти мимо Риги. Пассажиров скоростных поездов предполагалось доставлять в Ригу на обычных электричках-челоноках из Сауриеши. Затем трассу пролонгировали так, что она должна была завершаться тупиком на Центральном вокзале, что совершенно не укладывалось в концепцию скоростного сообщения.

Наверное мы никогда не узнаем, какие подковерные силы задействовало Министерство сообщения, но вдруг трассу продлили через Ригу, в плане появился новый мост через Двину и дополнительная станция в аэропорту Рига.





Литовцы, со своей стороны, хотели проложить «Рейл-Балтика» через «новую столицу», но через Вильнюс она все равно не пойдет — не вышло. В утешение им пообещали, что от «старой столицы» — Каунаса до Вильнюса проложат европейскую колею. Хотя если все равно пересаживаться, то не все ли равно, какая колея у поезда-челнока — стефенсоновская, 1435 мм, или пятифутовая, 1524 мм.

На данный момент из Каунаса в Вильнюс курсирует 19 поездов в сутки. Также Литва своими силами дотянула европейскую колею от польской границы до Каунаса, а потом изъявила желание его приспособить для «Рейл-Балтика», что технически практически не реально, за исключением «все снести и построить заново». И как этот вопрос будет решен, пока неизвестно.

Наконец, Эстония. Наши северные соседи решили, что в город европейская колея не пойдет, а закончится у вокзала «Юлемисте», откуда в центр Таллина пассажиры поедут трамваем. Трамвайная линия уже построена и открыта.

А вот грузовой двор эстонцы хотят разместить в районе Маарду, недалеко от порта Мууга. По их глобальным планам оттуда должен начаться железнодорожный тоннель до Хельсинки, что позволит реализовать концепцию двуединого города финско-эстонской столицы «Тальсинки», так как поезду потребуется лишь полчаса, чтобы преодолеть порядка 100 км между городами под дном Финского залива.

Даже договор о намерениях подписан и была озвучена предполагаемая дата завершения строительства тоннеля — 24 декабря 2024 года. Но вот где возьмут 13 миллиардов евро на реализацию — пока никто не рассказал. Еврокомиссия этот проект завернула еще в 2009 году и пока к нему не возвращалась.


Реальность

Существовавшая до начала 1990-х годов пятифутовая железная дорога от Риги до Таллина через Лимбажи и Пярну, проложенная параллельно проектируемой трассе «Рейл-Балтика», уже давно закрыта по причине отсутствия грузов и пассажиров.





Последний пассажирский поезд из Эстонии в Латвию по ней прошел в 1992 году. На территории Латвии железная дорога от Скулте до эстонской границы разобрана еще в 2005 году. А в Эстонии движение пригородных поездов между Таллином и Пярну по этой линии будет закрыто в 2019 году. И пока не построят «Рейл-Балтика», эстонцы из Пярну в Таллин будут ездить на автобусах. От Пярну до латвийской границы пассажирское движение было прекращено в 1996 году, а с 2000 года закрыто и движение грузовых поездов, рельсы же разобраны в 2008 году.

При этом проектировщики «Рейл-Балтика» изначально утверждали, что движение по ней будет прибыльным и дорога должна будет обслуживать 5 млн. пассажиров в год (14 тысяч в сутки) и 12 млн. тонн грузов в год (32 тыс. тонн в сутки). Потом, правда, стахановские планы грузоперевозок куда-то запропастились и больше в новых отчетах не фигурируют, а представитель Литвы на конференции напрямую сказал, что «Рейл-Балтика» — логистическая цепочка НАТО.

Проектировщики не стали отрицать, что «по железной дороге можно возить любые грузы». В районе Гаркалне трасса действительно должна иметь подключение к Адажскому полигону. Но любой военный знает, что в наши дни по железной дороге можно перевозить военные грузы только в мирное время. Так как никакой скорый поезд воронку в путях перепрыгнуть не сможет.

 

 


Планы



По ранее публиковавшимся планам, средняя скорость движения пассажирских поездов на «Рейл-Балтика» должна составить 170 км/час, максимальная — 240 км/час.

Путь от Риги до Таллина может занимать 2 часа, от Таллина до литовско-польской границы — 4,5 часа.

Грузовым поездам на это потребуется порядка 10,5 часа, их максимальная скорость не превысит 120 км/час и средняя — 82 км/час.

В 2015 году сообщалось, что билет на поезд от Риги до Таллина будет стоить 29 евро.

Протяженность магистрали «Рейл-Балтика» может составить 870 км, из них в Эстонии — 213 км, в Латвии — 265 км и в Литве — 392 км.
 

 
«БИЗНЕС-Сегодня»

Подписаться на RSS рассылку
Наверх
В начало дискуссии

Еще по теме

Евгения Зайцева
Латвия

Евгения Зайцева

Экономист, эксперт-аналитик

Армагеддон к 100-летию ЛР

Сначала снесут Центральный рынок

Александр Малнач
Латвия

Александр Малнач

Историк, публицист

Rail Baltica ведёт в никуда

Потому что никому не интересна...

Вадим Фальков
Латвия

Вадим Фальков

Журналист, депутат Рижской думы

ЛЖД взяла билет до Минска

Посмотрим, какой прирост грузов это даст

Вадим Фальков
Латвия

Вадим Фальков

Журналист, депутат Рижской думы

В Болдераю по шпалам

Перспектива есть, но…

Мы используем cookies-файлы, чтобы улучшить работу сайта и Ваше взаимодействие с ним. Если Вы продолжаете использовать этот сайт, вы даете IMHOCLUB разрешение на сбор и хранение cookies-файлов на вашем устройстве.